鐵路運(yùn)輸量：25%的尷尬與突圍

市旅游信息中心“一誠(chéng)通”系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2009年5月1日至12月31日，我市接待旅客總計(jì)1870021人，選擇汽車、火車、飛機(jī)三種交通工具進(jìn)入張家界的旅客分別為688764人、478642人、702615人，分別占比36.8%、25.6%、37.6%；返程總計(jì)1869186人，選擇汽車、火車、飛機(jī)三種交通工具返程離境的旅客分別為686388人、486202人、696596人，分別占比36.7%、26%、37.3%。
來、去兩組數(shù)據(jù)，鐵路都只占到四分之一強(qiáng)，這與我們心目中鐵路“老大”的認(rèn)識(shí)有很大出入。按一般常理分析，鐵路有著公路和飛機(jī)無法比擬的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)能強(qiáng)大，班次穩(wěn)定，能直達(dá)的城市多等等，選擇坐火車進(jìn)入和離開張家界的旅客應(yīng)該占到更高的比例。但是，“一誠(chéng)通”的數(shù)據(jù)不是憑空想象出來的，由此導(dǎo)出的結(jié)論也具有充分的說服力。為什么選擇飛機(jī)和汽車（主要是自駕車）的客人多，而坐火車進(jìn)出張家界的客人連三分的局面都達(dá)不成呢？市旅工委發(fā)現(xiàn)并著手解決這一問題，鐵路部門當(dāng)然也不會(huì)漠然對(duì)待，他們對(duì)五年來旅客流量做了深入而且客觀的分析，并努力尋求與地方的配合，探求解決問題的辦法。
　　張家界鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)受旅游淡旺季影響明顯，調(diào)劑淡旺季運(yùn)能矛盾任務(wù)艱巨
張家界火車站是按國(guó)家一級(jí)站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的火車站，雖然目前火車站只開行旅客列車14對(duì)，始發(fā)旅客列車4對(duì)，但整體功能建設(shè)達(dá)全國(guó)鐵路一流，旅客列車開行對(duì)數(shù)設(shè)計(jì)能力為24對(duì)。一個(gè)只擔(dān)負(fù)張家界市和湖北來鳳、恩施等12縣市旅客運(yùn)輸任務(wù)，年旅客吞吐量280萬人次的火車站能按一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，這得益于張家界旅游的發(fā)展。是張家界作為旅游目的地的超人氣，造就了現(xiàn)在的張家界火車站。
旅游旺季時(shí)，我市日均運(yùn)能需求在6000張左右，而現(xiàn)有日均運(yùn)能僅3603張，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)需求。張家界火車站提供的全年分方向運(yùn)能（以2009年為例，不含無座）如下：北京方向153786張（日均421張），廣州方向227197張（日均622張），湛江方向117226張（日均321張），上海方向139057張（日均381張），貴陽(yáng)方向43872張（日均120張），其他方向634418張（日均1738張）。
張家界火車站綜合分析全年各個(gè)時(shí)期客流情況，發(fā)現(xiàn)全年客流有三個(gè)特殊時(shí)期：春運(yùn)（40天）、暑運(yùn)（90天）、黃金周（20天）。以2009年為例，春運(yùn)發(fā)送旅客153046人，占全年11.6%；暑運(yùn)發(fā)送旅客291056人，占全年22.1%；黃金周發(fā)送旅客119253人，占全年9.2%。這三個(gè)時(shí)期合計(jì)占全年發(fā)送旅客的43%。
張家界火車站還綜合分析了五年來各車次臥鋪利用情況，發(fā)現(xiàn)每年1、2、11、12四個(gè)月旅游淡季，臥鋪利用率僅61%，虛糜39%。而每年3-10月共八個(gè)月的旅游旺季，臥鋪利用率超過100%，其中K268（懷化-北京西）達(dá)120%，K9066（銅仁-深圳西）達(dá)138%，1374（懷化-上海南）達(dá)112%，2011（張家界-南寧）達(dá)128%。
為更好服務(wù)于張家界旅游，最大可能滿足旅客需要，張家界火車站采取向廣鐵集團(tuán)申請(qǐng)加掛車輛、調(diào)票、席位復(fù)用等方式，部分緩解了運(yùn)能緊張局面。各旅行社各施所能，從吉首、懷化、長(zhǎng)沙等地購(gòu)票，基本維持了整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)作。2009年，張家界火車站共加掛、調(diào)票43706張，席位復(fù)用213000張。
　　張家界鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)三大問題：旅游淡季運(yùn)能虛糜；始發(fā)列車過少；列車開行方向不均衡
旅游淡季鐵路運(yùn)力嚴(yán)重虛糜，造成鐵路運(yùn)能極大浪費(fèi)。12月份k268次（北京車）臥鋪利用率只有36%,k9074臥鋪利用率只有19%，元月份1374次（上海車）臥鋪利用率只有7%，平均利用率為61%，虛糜39%。
始發(fā)列車過少，旅游旺季時(shí)運(yùn)能無法滿足實(shí)際需要。按目前旅客列車運(yùn)行圖，張家界火車站始發(fā)、通過旅客列車14對(duì)，而始發(fā)旅客列車只有張家界-長(zhǎng)沙、張家界-廣州、張家界-南寧三對(duì)。鐵路票額分配的原則是優(yōu)先始發(fā)站，以始發(fā)站為主，適度考慮中間站。這對(duì)張家界火車站爭(zhēng)取運(yùn)能很不利。
旅客列車開行方向不均衡，不能覆蓋的省份和地區(qū)很多。目前張家界火車站開行的14對(duì)旅客列車只覆蓋了華北、華東和華南廣東、廣西及省內(nèi)部分地區(qū)，西北、西南、東北及膠東半島等地目前無列車開行。2009年11月11日，增開了懷化-安康旅客列車，拉通了張家界往西北方向的通道，但列車只開到安康，還沒有直接到西安。
　　調(diào)節(jié)淡旺：“開源增流”是出路
“張家界旅游在目前和今后一段時(shí)間還是得做人數(shù)?！苯⑦@樣的共識(shí)，或許是我們尋求解決鐵路運(yùn)輸量無法突破問題的立足點(diǎn)。有了這個(gè)立足點(diǎn)，談到調(diào)節(jié)淡旺的時(shí)候，我們就不會(huì)在“消峰平谷”還是“開源增流”兩種思路上猶疑搖擺。張家界的旅游和張家界的鐵路運(yùn)輸，都不是消減了旺季的峰頭就能填平淡季的谷底的簡(jiǎn)單加減法。
針對(duì)旅游淡季運(yùn)力虛糜問題，鐵路方面提出由政府采取措施，加強(qiáng)旅游淡季營(yíng)銷，努力做到淡季不淡，加大對(duì)旅行社的獎(jiǎng)勵(lì)力度，降低旅行社組團(tuán)成本——這是在“開源增流”方面謀出路。針對(duì)始發(fā)車過少、方向不均衡問題，鐵路方面提出采取激勵(lì)政策，扶持旅行社做大做強(qiáng)新開旅客列車所覆蓋旅游市場(chǎng)，保證列車上座率的建議——這是在“開源增流”方面想辦法。鐵路運(yùn)輸要在三種交通方式中占有足夠比例，還有待路地雙方更深層次、更多方面的協(xié)作。
　　張家界鐵路運(yùn)力拓展的方向
市旅游信息中心“一誠(chéng)通”系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)2009年5-12月通過鐵路方式進(jìn)入和離境的客源?。ㄖ陛犑校?，北京、廣東、河南、山東、廣西、浙江、上海、江蘇、重慶、河北位列前十位。該中心綜合公路、鐵路、航空各方面數(shù)據(jù)作出判斷，鐵路對(duì)我市中遠(yuǎn)程（800-2000公里）客源市場(chǎng)貢獻(xiàn)最大，超2000公里的遠(yuǎn)程市場(chǎng)，則公路、鐵路、航空競(jìng)爭(zhēng)力基本均衡?；谶@樣一種判斷，他們認(rèn)為存在巨大鐵路運(yùn)輸開發(fā)潛力的客源省份是：隴海線沿途的安徽、陜西、甘肅、寧夏；京廣線與同蒲線的河北、山西、內(nèi)蒙、天津；湘黔線、湘贛滬線、成昆線覆蓋的云南、貴州、江西、福建、四川、重慶。
張家界火車站根據(jù)其掌握的情況，認(rèn)為西南、西北、東北應(yīng)為主攻方向。同時(shí)，他們還給出了旅游旺季時(shí)三個(gè)方向乘坐旅客列車游客的數(shù)據(jù)：往東北方向沈陽(yáng)、大連等地的游客每天200人左右；往西北方向西安等地游客每天300人左右；往西南方向成都、重慶等地的游客每天300人左右。

題圖：2月26日上午11:30，張家界新火車站二樓候車廳內(nèi)，旅客在等候K268次（懷化——北京西）列車。