跨越長江的“中國速度”之變

　　時速300公里，飛越長江天塹！6月30日下午，隨著正式開通的京滬高速列車在南京大勝關(guān)長江大橋上呼嘯而過，跨越長江的“中國速度”再次提升！普通公路橋、高速公路橋、高速鐵路橋……跨越長江的每一次速度之變，都是新中國飛速發(fā)展的有力見證，也意味著給長江南北地區(qū)帶來新的發(fā)展機遇。

　　靜悄悄的“咽喉”工程
　　與京滬高鐵正式開通各式熱鬧的慶典相比，作為其“咽喉”工程的南京大勝關(guān)長江大橋似乎顯得有些沉默。它靜靜地注視著高速列車載著滿懷欣喜的乘客，從長江上奔馳而過。
　　然而，低調(diào)并不能掩蓋它的重要與偉大。
　　大勝關(guān)，位于南京境內(nèi)的長江東岸，因1360年明朝開國皇帝朱元璋在此擊敗陳友諒大軍而得名，此處江流險厄，自古以來為南京的江防要塞。如今，一座嶄新的淡藍(lán)色大橋在這里橫跨江上，龐大的鋼鐵身軀由巨型橋墩支撐，大橋的主拱則像兩個巨大的駝峰屹立于洶涌的江水中。正是這座大橋支撐了京滬高速列車以300公里的時速飛越長江。
　　從北京到上海，高速鐵路必須要借助大橋跨越長江。經(jīng)過眾多專家十多年的論證，根據(jù)沿線的總體布置，結(jié)合水文勘測資料及南京市總體規(guī)劃，鐵道部最終選擇了在大勝關(guān)修建高速鐵路橋。
　　2006年8月4日，被視為京滬高速鐵路全線技術(shù)含量最高、施工難度最大的重點控制性工程動工建設(shè)，2009年9月28日合龍，2011年1月11日正式通車。為了確保京滬高鐵的順利通車，大橋的建設(shè)方解決了無數(shù)難題。大橋的鋼梁總重量達(dá)8.2萬噸，相當(dāng)于國家體育館“鳥巢”用鋼量的兩倍、武漢長江大橋的四倍。在克服自身重量的同時，還要考慮到6列火車同時以全速通過大橋的最大荷載。因而，必須建造足以支撐起橋體和列車運行的巨型橋墩。
　　中鐵大橋局大勝關(guān)大橋項目經(jīng)理文武松列數(shù)了大勝關(guān)大橋的多個世界第一：世界首座六線鐵路大橋、主跨336米世界上同類級別跨度最大的高速鐵路大橋、世界上設(shè)計荷載能力最大的鐵路橋……
　　能在這么短的時間內(nèi)，完成如此高難度的建設(shè)工程，“中國速度”讓世人震驚。國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會前主席、東京大學(xué)名譽教授伊藤學(xué)等9名橋梁專家到大勝關(guān)長江大橋參觀后，對大橋的下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和鋼梁架設(shè)工藝表示欽佩。他說，目前中國的橋梁建設(shè)規(guī)模、技術(shù)水平，特別是大跨度橋梁的建設(shè)水平已躍居世界前列。

　　長江不再是天塹
　　南京大勝關(guān)長江大橋是中國人不斷征服長江天塹取得的偉大成績的一個縮影。
　　作為中華民族的“母親河”，萬里長江哺育了億萬中華兒女，孕育了璀璨的長江文明。然而，自古以來，長江又是橫亙在南北人民之間的天塹，給人們的經(jīng)濟文化交流帶來了諸多不便。因此，修建大橋打破長江天塹的阻隔成為中華兒女世世代代的夢想。
　　新中國成立后，夢想的實現(xiàn)變得越來越近。1957年10月15日，中國第一座橫跨長江的橋梁——武漢長江大橋建成通車，圓了中國人民多年夢想。征服長江天塹的新歷程由此開啟。
　　1968年12月，我國第一座自行設(shè)計、施工的公鐵兩用橋南京長江大橋建成通車。截至目前，長江從上海至宜賓江段建成和在建的大橋（包括隧道）已經(jīng)超過了60座。原交通部總工程師鳳懋潤介紹，隨著橋梁建設(shè)由長江中上游向下游推進(jìn)，江面越來越寬，必須要求橋梁跨距越來越大，工程建設(shè)難度也就越來越大。一座座大橋在長江上架起，也讓中國的橋梁建設(shè)技術(shù)邁入世界先進(jìn)行列。
　　如今，僅南京一地，就已建成了長江大橋、長江二橋、長江三橋、長江隧道、大勝關(guān)鐵路橋，長江四橋也正在建設(shè)過程之中。78歲的南京市民佘子清說，從輪渡到大橋，他等了36年；從大橋到二橋，他等了33年；從二橋到三橋，他只等了4年。這兩年隧道、高鐵又都通了，過兩年地鐵也將穿江而過?！斑^江的速度不斷加快，從隧道過江只要5分鐘，聽說坐高鐵連1分鐘都用不著。”佘子清激動地說，“長江不再是天塹，倒成了南京的‘內(nèi)河’。”

　　搶抓速度之變帶來的新機遇
　　跨越天塹的速度之變得益于不斷發(fā)展的經(jīng)濟和日益進(jìn)步的科技，也必將促進(jìn)長江南北地區(qū)更快更好融合，實現(xiàn)經(jīng)濟更好更快發(fā)展。
　　作為跨越長江天塹的第一條高速鐵路，舉世矚目的京滬高鐵6月30日正式通車，這條連接環(huán)渤海與長三角兩大經(jīng)濟圈的陸上高速通道，大大縮短了江蘇、上海、安徽、山東與首都北京之間的時空距離，人流、物流、信息流在這些區(qū)域的快速流動，從而使資源配置更加合理，為我國未來經(jīng)濟的發(fā)展注入了活力。上海社科院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝表示，高鐵開通后，無疑將縮短城市彼此間的距離，加快人才、資金、技術(shù)等要素的流動，促進(jìn)兩大城市群的聯(lián)動，形成同城化效應(yīng)。
　　和沿線眾多城市一樣，對于京滬高鐵帶來的發(fā)展機遇，長江中下游的重要城市、江蘇省會南京市不僅見機早，行動也快。花費180多億元的南京南站的建設(shè)就是南京市有力的舉措之一。據(jù)南京市副市長陸冰介紹，南京南站是整個京滬高鐵中獨立批出的項目之一，基本由南京市政府出資建造，它將幫助南京更好地抓住高鐵帶來的機遇，成為南京連接周邊城市的新“血泵”，同時將變成整個城市捷迅交通網(wǎng)絡(luò)的新中心。
　　作為京滬高鐵沿線重要樞紐站，南京南站每天將有100多趟高鐵動車組途經(jīng)或到達(dá)。這將大大提升南京在全國交通網(wǎng)絡(luò)中的位次。記者了解到，南京將緊緊抓住高鐵帶來的人流、信息流，著力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和旅游產(chǎn)業(yè)，從而加速發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型。
　　南京市還將依靠大勝關(guān)長江大橋建設(shè)兩條過江地鐵線，預(yù)計其中的一條將于2014年第二屆青年奧運會之前開通。南京市委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不斷提速的過江通道將大大縮短南京江南、江北之間的距離，從而實現(xiàn)整個城市的統(tǒng)籌發(fā)展。