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全球汔車“保衛(wèi)戰(zhàn)”

更新時間:2018-03-19 12:41:00 來源：qugla.com 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評論
張家界旅游網(wǎng) 公眾微信號 新華社北京2009年12月23日電... 2009年全球汽車產(chǎn)業(yè)動蕩不安，各國政府紛紛出臺政策拯救市場，“以舊換新”、“稅費減免”成為一年來汽車業(yè)的關(guān)鍵詞。在刺激性政策推動下，到2009年第四季度，全球汽車市場普遍回暖。但刺激政策過后，汽車業(yè)何去何從仍充滿變數(shù)。
　　
　　■優(yōu)惠政策重拳出擊
　　2009年，全球汽車業(yè)在上年總體銷量下滑6%的慘淡業(yè)績下開局。由于汽車業(yè)上下游牽連廣泛，對經(jīng)濟和就業(yè)影響明顯，各國政府紛紛出手，打響了一場全球性的汽車“保衛(wèi)戰(zhàn)”。
　　在汽車市場比較成熟的發(fā)達國家，政府的刺激措施以更新?lián)Q代為主。在美日歐三大傳統(tǒng)市場，政府均采取補貼方式鼓勵國民購買或更新經(jīng)濟、環(huán)保車型，例如歐盟的單車補貼就達到1000歐元至5000歐元不等。
　　在汽車購買環(huán)節(jié)稅費相對較多的發(fā)展中國家，政府普遍采取稅收優(yōu)惠手段，通過降低購車成本刺激汽車消費。中國出臺“汽車下鄉(xiāng)”補貼，小排量汽車購置稅減征等措施；印度調(diào)低傳統(tǒng)汽車和混合動力車消費稅率，改善消費者信貸環(huán)境；巴西政府根據(jù)不同汽車排氣量制定不同購車稅減征政策；韓國政府將汽車消費稅下調(diào)30%，并對換購新車減征70%的消費、購置和登記稅。
　　同時，大部分國家在“報廢更新”政策中對新車提出節(jié)能環(huán)保方面的要求，在稅收上也對小排量、低碳和新能源汽車給予更多的優(yōu)惠。
　　各國政府救市措施效果立竿見影。歐洲乘用車銷量由1月份的下降27%變成9月份的增加6.3%，德國市場表現(xiàn)尤為強勁，1月至9月汽車銷量同比增長26%。截至2009年11月份，日本國內(nèi)汽車銷量連續(xù)3個月同比增加。中國汽車產(chǎn)銷量連破紀錄，全年有望突破1300萬輛。印度汽車銷量從2009年2月份開始增長，8月份同比增幅達22.7%。2009年前11個月，巴西汽車銷量達284萬輛，同比增長8.5%。
　　在美國，“舊車換現(xiàn)金”計劃點燃了消費者的購買熱情。2009年1月份美國汽車銷量下滑37.1%，僅賣出65.7萬輛，創(chuàng)下27年來最低月度數(shù)據(jù)。而到了7月份美國汽車消費刺激政策實施當月，汽車銷量達到99.8萬輛。8月份，美國車市結(jié)束21個月的持續(xù)下滑，銷量達到126.21萬輛，實現(xiàn)1%的同比正增長。據(jù)統(tǒng)計，“舊車換現(xiàn)金”計劃帶來約69萬輛新車銷售，為第三季度美國經(jīng)濟增長貢獻了1.66個百分點。
　　
　　■復(fù)蘇前景陰晴難測
　　總體來說，各國實行的汽車行業(yè)刺激政策有效遏制了全球車市的快速下滑，也加快了高能耗、老舊車型的淘汰，加快了環(huán)保車型上市的速度。但對于來年的市場展望，一些車商和業(yè)界專家的態(tài)度謹慎，各國財政補貼政策結(jié)束后，車市能否走上可持續(xù)復(fù)蘇之路，各方看法不一。
　　雖然最多數(shù)十億美元的汽車補貼，遠遠比不上動輒上千億美元的金融救助，但對各國政府來說，已產(chǎn)生明顯的財政壓力。目前，除法國、英國、意大利、日本和中國等明確表示將延長刺激政策外，很多國家汽車業(yè)救助政策已經(jīng)終止，即使時間延長，也大多縮小了補貼力度。刺激政策終止后，一些國家汽車市場重回跌勢。在“舊車換現(xiàn)金”計劃結(jié)束后的9月份，美國新車銷量出現(xiàn)大幅下滑，從8月份的同比上升變?yōu)橥认陆?2.7%，重新回到2009年2月份的水平。
　　穆迪公司經(jīng)濟學家瑞安·斯威特說，美國“舊車換現(xiàn)金”計劃實際上等于提前預(yù)支了需求，這對未來市場將產(chǎn)生不良影響，也暴露出美國汽車業(yè)對政府補貼的嚴重依賴。一些車商認為，市場形勢的短暫好轉(zhuǎn)促使廠家大幅增加產(chǎn)能，若全球經(jīng)濟復(fù)蘇推遲，汽車業(yè)將承擔更大風險。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席馬蒂亞斯·維斯曼說，隨著政府“以舊換新”政策的結(jié)束，2010年德國汽車銷量預(yù)計將下降28%，汽車行業(yè)面臨的壓力將增大。
　　中國汽車業(yè)專家賈新光認為，發(fā)達國家市場已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，優(yōu)惠政策一旦取消，汽車市場肯定下跌。因為那里的消費者以更新車輛為主，政策刺激會使一部分人提前換車，但市場總量不會增加，所以出現(xiàn)“透支”。但對包括中國在內(nèi)的新興國家來說，汽車市場還處于擴張期，大多數(shù)家庭是第一次購車，政策刺激會使一部分家庭提前購車，政策取消后市場增速減慢，但不會出現(xiàn)負增長，總需求還是會逐步擴大。
　　理特管理顧問公司大中華區(qū)首席執(zhí)行官托馬斯·席勒認為，長期來看，汽車消費刺激補貼不會改變市場的總需求。除中國之外，全球汽車市場至少還需要3年時間，才能恢復(fù)到金融危機前的水平。
　　
　　■汽車產(chǎn)業(yè)危后尋機
　　此次經(jīng)濟危機過后，汽車生產(chǎn)大國紛紛將發(fā)展新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度，并為之提供巨額財政支持。比如，美國能源部投入20億美元扶持新一代電動車所需電池組及部件的研發(fā)；日本政府啟動“新一代汽車”計劃，力爭到2050年使環(huán)保型汽車占據(jù)汽車市場半壁江山；英國政府投入2.5億英鎊，計劃今后5年內(nèi)推動低碳交通計劃；德國政府建立總額5億歐元的基金，用于支持汽車制造商發(fā)展混合動力車；西班牙政府提供8億歐元，用于發(fā)展新型汽車項目；韓國開始考慮根據(jù)二氧化碳排放量來征收汽車稅。
　　就市場需求而言，經(jīng)濟、環(huán)保型汽車將是后危機時代消費者回歸理性后的首選。法國巴黎銀行旗下消費信貸機構(gòu)Cetelem公布的調(diào)查報告顯示，越來越多歐洲人傾向于購買低價新車。德國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，德國市場新車均價2008年下半年為2.2萬歐元，2009年上半年降到1.9萬歐元，表明小型車市場需求在增加。
　　順應(yīng)市場需求，各國汽車制造商也紛紛把節(jié)能環(huán)保的小排量車、混合動力車、電動車等作為今后企業(yè)開拓市場的拳頭產(chǎn)品。大眾公司表示，發(fā)展更環(huán)保和廉價的新車型以及開拓歐洲以外市場將是其未來的增長點。豪華車生產(chǎn)商戴姆勒也表示，該公司今明兩年將向德國工廠投資30億歐元，以擴大中小型車產(chǎn)量，提高效率和改進產(chǎn)品質(zhì)量。
　　專家同時指出，傳統(tǒng)內(nèi)燃機經(jīng)過長期的技術(shù)革新，節(jié)能減排水平不斷提高，在相當長時期內(nèi)，傳統(tǒng)汽車將與混合動力車、電動車等新型節(jié)能車共存。甚至，通過提升傳統(tǒng)發(fā)動機的功率，優(yōu)先發(fā)展高品質(zhì)小型車，將是很多國家汽車產(chǎn)業(yè)的務(wù)實選擇。
　　
　　■新興市場潛力巨大
　　金融危機加快了全球各大汽車制造商開拓新市場的步伐，也將加速全球汽車產(chǎn)業(yè)由成熟市場向以“金磚四國”為代表的新興市場轉(zhuǎn)移。在主要汽車制造商眼里，新興國家特別是中國汽車市場具有巨大潛力，是它們?nèi)虬l(fā)展戰(zhàn)略的重中之重。標致雪鐵龍集團表示，中國是該集團2009年第三季度全球唯一保持增長的市場。豐田公司認為，中國已成為與美國同樣重要的市場，今后豐田將根據(jù)中國消費者的偏好與價格承受能力，設(shè)計、生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品。戴姆勒公司稱，戴姆勒正迅速在中國市場上彌補與其他德國同行的差距，并提出“超寶馬趕奧迪”的中遠期目標。大眾汽車公司則承認，銷量大幅增長的中國市場幫助大眾度過了經(jīng)濟危機。
　　借助強大的購買力，新興市場將是今后幾年發(fā)展最迅速的汽車消費市場。普華永道年中發(fā)布的研究報告稱，在歐美汽車市場萎靡不振的同時，由中國、印度、俄羅斯和巴西組成的“金磚四國”在全球汽車市場的比重將逐步擴大，2008年這一比重為21%，2015年比重將達到30%。
（執(zhí)筆記者：劉海燕，參與記者：樊宇、劉冬杰、胡光耀、劉浩遠、胡小兵） 張家界旅游網(wǎng)

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